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“一带一路”会提高西部地区制造业规模效应

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发表于 2018-7-9 10:00:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
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“一带一路”会提高西部地区制造业规模效应。
乌鲁木齐、喀什等地区就可以构筑物流集散地,建立大的物流枢纽。
交通物流枢纽建成后,一些针对欧洲等地区的出口加工企业,就可以选择就地生产、加工、分解与包装;
这也可能带来中西部地区人口的积聚,加速中西部地区城镇化发展进程。

事实上,以上海为中心画一个半径150公里的圆就会发现,长江三角洲地区95%的出口量都在这个半径之内。
超出这个半径后,它的外向型经济扩张能力就会锐减。
为什么呢?其实,这是物流成本和产业规模效应在起作用。
电商只解决了交易和运作方式的问题,并不能解决生产方式问题,不能解决规模生产、降低成本的问题。
在西部打造产业聚集发展区域,可以依靠物流来组织这些产业,提升向西辐射的效率和降低向西辐射的成本,形成产业输出的桥头堡。

有利于产业升级换代及改造。
国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣在第十三次中国物流学术年会演讲称,在“一带一路”的建设当中,物流将从后台保障走向前台引导,“我们向西将来以产业输出为主,而不应该是以产品输出为主。”

  “一带一路”正从上述三大意义上改变物流业的宏观环境,也将进一步释放中国制造业的产能。


一带一路”政策法律与税务解析
(—北京国家会计学院—)


  专题目录:
  模块一、 “一带一路”与不同国家产业政策趋势分析-\
  模块二、 “一带一路”跨国经营环境和相关政策解读-\
  模块三、“一带一路”法律问题分析与应对策略-\
  模块四、“一带一路”走出去企业的国际税收风险与应对策略-\
  模块五、“一带一路”国际会计准则应用与地区差异分析-\
  模块六、“一带一路”走出去企业的PPP融资策略与操作实务-\
  模块七、“一带一路”全球财务共享服务中心与资金管理战略规划-\
  模块八、“一带一路”经营中的合同管理和风险管控-\
  模块九、企业国际化经营经验交流-\

红头简章以及报名表可以咨询老师。
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